Setting Karburator menurut Keihin, Mikuni & G. Bell

Mengingat pentingnya arti karburator bagi mesin khususnya sepeda motor saya tadi searching akhirnya saya dapat ini.

qoute:

Setting Karburator menurut Keihin, Mikuni & G. Bell

Posted on July 8, 2007 by andryans

Hmmmm rata-rata pada saat kita service karburator di bengkel setelan angin (air screw) dicari dengan patokan teriakan mesin tertinggi, bahkan di geber sampe putaran gas FULL. …. Bisa ! masing-masing cara orang memang beda menerapkannya tapi tujuannya sama adalah mencari settingan yang pas.

Berikut adalah diagram panduan (secara teori) untuk setting airscrew (IDLE) & PJ khususnya.

Carb Tuning Keihin 1:

 

sumber: keihin

Terlihat pada hampir 1/2 putaran gas, setting AirScrew dan PJ tidak berfungsi lagi. Justru kita bisa lihat perpindahan antara PJ dan PJ di isi oleh clip position, tapi sayang Karburator yg kita pakai khususnya Keihin PE tidak ada setelan klipnya. Pada putaran gas 3/4 s/d Full hanya MJ berfungsi.

Carb Tuning Keihin 2:

 

Carb Tuning Keihin 3 (Graham Bell):

A = most effective

B = fairly effective

C = small influence

D = no influence

Jika berpatokan pada diagram 1 s/d 3, setting airscrew di setting pada saat IDLE (RPM 2000), dicari nafas tertinggi. Untuk memastikan settingan sudah pas atau belum lihatlah kondisi BUSI. Jika Merah bata berati passs & motorpun menghasilkan performa maksimal & IRIT !!!

Semoga bermamfaat. diambil dari berbagai sumber: keihin, mikuni & buku2 tuning motor.

Mau tau top speed motor Drag bike ?

mungkin ada bebarapa teman yg penasaran berapa sih top speed  motor drag pada lintasan 201 m ....

karna boro-boro mau liat speedo meter kunci kontak aja ga ada...maklum namanya juga motor drag hehe...terus kalo gitu gimana cara ngitung top speednya...????? tenang aja....ada cara lain ko tuk menghitungnya....pastinya kita gunakan cara matematika untuk menghitungnya....kita cuma butuh alat bantu kalkulator.....berikut perhitungannya :

Diketahui :

Vo (kecepatan awal) = 0 >> pas start ;

t = 8 detik atau 8 / 3600 jam (pengandaian) ; s = 201 m atau 0,201 km

 

Ditanyakan ? :

Vt (kecepatan akhir) > pas masuk finish ?

Jawab :

Pertama  di cari percepatannya (a) dulu

s = Vo. t + (1/2 . a . t kuadrat)

0,201 = 0 . (8/3600) + (1/2 . a . (8/3600 . 8/3600))

a (percepatan) = 81405 km / jam kuadrat

- kedua , dapet deh Vt (kecepatan waktu di finish)

Vt = Vo + a . t

Vt = 0 + 81405 . (8/3600)

Vt = 180,9 km / jam

contoh di atas apabila waktu yang di tempuh pada jarak 201 m adalah  8 detik .. bila ingin mencari tau top speed yg lain , tinggal diganti tempuhnya (misal : 7,4 detik)

semoga bermanfaat

Model Knalpot Racing 2T Pengaruhi Karakter Mesin

Sebelumnya minta Maaf dulu lah sama Senior-Senior yang lebih Fasih tentang permesinan dan mungkin juga sudah pernah membahas hal ini sebelumnya..

Berawal dari keluhan Brade Ninjers di Smsnya, bahwa topspeed Ninja RRnya justru menurun setelah ganti Knalpot Racing dan jetting Karburator mengikuti kebutuhan Mesinya..

Jadi ada baiknya juga untuk mengulas kembali karakter knalpot Racing (2T) dari bentuk atau model knalpotnya.. Baiklah mulai dari belakangnya Dulu,

1. Silencer

Bila silencernya panjang dan biasanya diameternya juga agak kecil karakternya bagus untuk RPM menengah sampai atas, semakin panjang silencer akan semakin tinggi juga topspeed yang akan diraih.. Sebaliknya bila silencernya pendek, biasanya diameternya juga agak lebih besar maka karakter silencer ini bagus buat akselerasi atau mantap di RPM bawah sampai menengah saja sedang topspeednya bakalan loyo atau agak tertahan.. Kalo nggak panjang tapi juga gak pendek berarti ya sedang-sedang saja alias Knalpot Harian atau tidak signifikan peningkatan performanya..

Oia, biasanya panjang silencer selain diikuti diameter silencernya juga akan seimbang dengan pipa penghubung antara silencer dengan perut Knalpot, semakin panjang silencer akan semakin panjang juga pipa penghubungnya, karena pipa penghubung yang panjang akan memperpanjang Napas Mesin sehingga dapat mengail topspeed yang lebih tinggi.. Begitu juga sebaliknya, jika silencer pendek dan diameternya lebih gede maka pipa penghubung dengan perutnya pun semakin pendek, agar gas lebih cepat terbuang dan segera menghasilkan power sehingga akselerasinya lebih mantap..... coy

2. Perut Knalpot

Perut knalpot yang besar / Gendut akan membuat karakter mesin lebih Dominan pada RPM bawah atau akselerasinya dapat, sebaliknya perut kenalpot yang kecil akan membuat mesin lebih beringas pada putaran menengah keAtas..

Dipasaran Tanah Air banyak sekali beredar Knalpot Racing Racikan Bengkel-Bengkel Ternama yang membuat Knalpot Produknya Berdasarkan Riset-Riset, makanya setiap Produk Knalpot mempunya i karakter yang berbeda-beda..

Kemuudian Bagian terakhir yaitu Pipa Pembuangan dari Blok ke perut Knalpotnya 

(leher angsa)

- Bila leher angsanya pendek ke perut Knalpot yang Gendut / besar, maka Karakter Mesin  yang terbentuk adalah Sadist dan Sangar pada RpM rendah sampai tengah (akselerasinya Maut)

- Bila leher Angsa panjang ke Perut Knalpot yang Gendut maka Karakter mesin Merata dari RPM bawah, menengah hingga Atas (Type kenalpot Harian)

- Leher Angsa Pendek ke Perut Knalpot yang Kecil akan Menghasilkan Karakter Mesin yang Mantap dan Padat dari Putaran Menengah Sampai Top RPM

- Leher Angsa Panjang ke Perut Knalpot yang kecil akan membuat Napas Mesin yang lebih panjang sehingga TopSpeed Maksimal dapat di raih namun Biasanya Akselerasinya kurang Bagus..

Nah, sekarang tinggal Pilih Model / bentuk Knapot Racing yang sesuai Kebutuhan atau spek Mesin Motor Kita..

Sebagai Contoh, apabila Motor (2T) kita speknya Over Bore dan butuh akselerasi Motor yang SADiS atau sering Stop en Go karena tinggal di pemukiman Padat sehingga tidak memungkinkan untuk NYARI TOPSPEED..... 

Tapi ada yang perlu di INGAT Boz, Knalpot model ini Biasanya membuat Mesin Motor RAKUS BBM..

Sedangkan Bila Sampeyan hobi Touring dan Motor (2T) Anda Power Maximalnya di RPm Atas atau tinggal di Daerah (Kek Saya) dan suka dengan TOPSPeeD setinggi-tingginya....

Jangan Lupa untuk Jetting Ulang Karburatornya Agar PerForma Maximal Knalpot bisa didapat dan Keluar dengan Sempurna..

Semoga Ada Mamfaatnya, dan Mohon Koreksinya bila ada kekurangan…

Yang penting KIP BRADEHUD FOREVE and PISS..

Lylla si Joki drag Cantik asal surabaya

Para dragster  banyak yang penasaran nih dengan  lady yang satu ini....cewe cantik yang berasal dari Surabaya ini bukan hanya karna wajahnya yang cantik tapi juga talentnya yang lumayan mencolok sebagai joki wanita....karna usahanya sebagai joki sering kali membuahkan hasil pada ajang-ajang balap resmi...tidak hanya sebatas turun dan meramaikan prakualifikasi namun tidak jarang juga lolos final di lima besar, Salah satunya pada acara drag bike  Banjar patroman  kelas ninja frame standar dan kelas matic 155 cc di senayan kemarin,  Bersaing dengan joki-joki pria hebat lainya......untuk lolos di 5 besar pada ajang resmi apalagi yang bergengsi bukan perkara mudah kawan......berjubel joki-joki handal pria yang tidak secemerlang lylla yang notabenenya adalah wanita... semua itu berkat filing insting dan mental yang kuat membuat gadis berumur 16 tahun ini selalu tampil penuh dengan percaya diri....gile masi muda bangetkan unyu-unyu lagi....hehehe

Selain sibuk sebagai joki ...aktifitas lylla juga sering melakukan pemotretan sebagai model.....joki yang mengawali hobinya pada tahun 2007 ini awalnya tidak di ijinkan oleh ke 2 orang tuanya...karna sekitar tahun 2008 lylla sempat terjun ke arena liaran untuk menyalurkan hobinya Tau sendirilah main di liarankan sangat beresiko...hingga akhirnya pada tahun 2012 dia menjadi bagian dari team Drag resmi  Kolor ijo......dimana sebelumnya lylla tergabung pada team Moris dan yayak.....setelah itu orang tua lylla bukan hanya mendukung tapi sangat mendukung banget ungkap anak pertama dari 4 bersaudara ini

Menurut Holyllah Ardilah nama lengkapnya....naik motor Drag sangat mengasikan....namun tidak semua motor drag lylla bisa jinakan....ada beberapa motor yang menurut lylla sulit untuk di kendalikan....terutama motor bebek....loh....aneh kan....ya itulah pengakuannya lylla yang keturunan arab kalimantan ini....doi lebih seneng ngegas motor batangan 2 tak di banding motor bebek sambil mengrimkan symbol smile di obrolan on line .....Cadas...Saluttt....

Foto-foto saat di arena balap resmi

Foto Lylla sebagai model

Biodata  : 

Nama     : Hollylah Ardilah

TTL         : 24 November 1996

Alamat    : Pulowonokromo Surabaya 

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2013/01/lylla-si-joki-drag-cantik-asal-surabaya.html#ixzz2IV7RHj2G

Intip Persiapan Team Wahana baru Sebelum bertanding

Prepare atau persiapan adalah hal yang paling jarang di informasikan pada hal layak ramai apalagi prepare team drag bike pasti lebih kalah populer di banding informasi persiapan team sepakbola.....padahal hal itu sangat lah penting bagi sebagian kalangan terutama kita-kita nih yang memiliki hoby dan team balap, Karna bisa untuk pembelajaran apa lagi team yang masi baru-baru....Manajemen preparation adalah salah satu kunci keberhasilan dari sebuah team untuk memenangkan sebuah pertandingan ....kebetulan engga lama lagi acara drag bike tangerang akan berlangsung tepatnya 26-27 desember 2013 yang bertempat di tangerang BSD....untuk itu saya mencoba mewawancarai team Wahana Baru yang lagi sibuk-sibuknya mempersiapkan perbekalannya untuk bertanding nanti pas banget dong......Wahana Baru team asal bandung yang di gawangi oleh Popo ini adalah team yang yang mulai eksis di dunia drag bike pertengahan tahun 2010.....walau teamnya baru berusia 2 tahunan namun segudang prestasi telah banyak mereka peroleh...jadi engga salah dong kita intip persiapannya sebagai bahan refrensi

 

  Banyak persiapan yang Team wahan lakukan jika menjelang mulai awal samapi akhir pertandingan.... dari mulai mempersiapkan akomodasi transportasi,biaya pendaftaran, Biaya makan, Persiapan dan cadangan mesin hingga penginapan...semua harus di rencanakan secara rinci dan matang...agar tidak terjadi hal-hal yang tidak di inginkan pada saat mengikuti 

pertandingan.....

 

Hal yang biasa di periksa secara teknis biasanya popo dan teamnya melakukan pengecekan  kondisi motor yang akan di pertandingkan secara berkala, Dari hal yang besar sampai ke yang kecil....Bongkar head sekaligus cek kondisi semua spear part menjadi hal yang wajib di lakuakan, Dan yang terpenting adalah selalu di dial agar perhitungan selalu tepat tidak berubah......untuk hal-hal yang kecil seperti tegangan aki,baut mounthing,komstir dan rem depan belakang itu pun ikut di cek untuk menjaga safety....selanjutnya mencari setingan motor  dan  timenya.....sekiranya semua sudah sesuai dengan yang di inginkan tinggal mempersiapkan spear part cadangan yang sudah di sesuaikan dengan settingan yang ada, Di antaranya mempersiapkan 1 buah head dan blok beserta isinya untuk masing-masing motor,  Buat jaga-jaga bila jebol pada saat pertandingan ungkap popo mekanik dari team wahana

 

Jangan lupa Bensol kurang lebih sebanyak 5 liter untuk sekitar 3 motor satu kali pertandingan.....dalam hal akomodasi dan uang pendaftaran team wahana biasa menyiapkan dana sekitar -+ 4 jtaan untuk satu kali iventnya dan tidak jarang juga mereka menginap di padock atau di rumah rekan untuk menghemat biaya pengeluaran.....ini strategi lo bukan irit hehehe tawa popo dengan symbol smile di bbm.....2 ,3 hari sebelum ivent di mulai biasanya motor harus sudah ready semua biar engga keteteran pas hari H keberangkatannya.....semoga rekan-rekan mendapatkan sebuah gambaran jika ingin terjun sebagai team balap resmi seperti Team Wahana baru. 

Persiapan spear part dan alat-alat :

Busi

Oli

V belt

Roller

kampas kopling

Bensol

Kunci set dan peralatan lengkap

http://infobalapliarjakarta.blogspot.com

Drag Bike : Awas Suzuki FXR ABAKURA, siap tempur di FFA 2013

Abakura Ditra Jaya Solo yang terkenal dengan FU Solo yang modifnya sudah ada di portal ini, kembali bikin kejutan. Sssst, jangan kaget, Wawan Kristiarto selaku pemilik dan peramu mesinnya, 86 atau siap dengan engine Suzuki FXR yang diberi sasis aluminium. Motor ini akan turun  di kelas Campuran 4-Tak s / d 250 Cc atau disebut juga FFA 4-Tak.  "Coba naik level,  turun di FFA 4-Tak. Pakai mesin FXR, "tegas Wawan dari markasnya di kota Solo, Jawa Tengah.

Satria FU memang plek mengadopsi mesin Suzuki FXR 150. Tampang standar FX150 adalah  sport atau full frame berfairing. Penah terlihat di Indonesia pada 2000-an awal yang sebenarnya dijual di Thailand, "Yang saya pakai mesin keluaran 2002. Sedang sasis beli dari Thailand untuk FU, full alumunium, "jelas Wawan, wah sama dong dengan sasis FU Sapuan dari tim New Gaya Motor yang ikut FFA 4-tak atau tercepat saat ini.

Wawan sengaja pakai piston Kawasaki KLX 250 berdiameter 72 mm yang dikombinasi dengan setang piston Yamaha Scorpio 53.8 mm.  Hasil kapasitasnya adalah 220 cc atau masih tersisa 30 cc sesuai aturan kelas ini. "Belum ketemu settingannya, mesinnya pun belum duduk manis di tengkoraknya," tukas Wawan yang rencananya akan pakai M. Chabix untuk membetot FXR.

Tunggu aksinya tahun ini. Adit

BERITA TERKAIT:

Modifikasi Suzuki Satria FU Drag Bike (Dwi Batank), Volumetrik 200 cc, Time 7.5 Detik

Drag Bike Banjar, Satria FU Kalahkan SE 4-tak, Time 7.521 Detik

Drag Bike 2013, 10 Tercepat Matik Tune-Up 200 Cc, Kelas Paling Rapat

Drag Bike 2013; 5 Bebek 200 Cc Tercepat, Batank Dan Chodox Pernah memacunya

Drag Bike 2013: Formasi Joki Bebek 200 Cc, Unggulan Dwi Batank ..!

7 DETIK! LUBANG BUANG trapesium, BUKA SETENGAH

Jatim patut berbangga, sehubungan dengan peta kekuatan sport 2 tak 155 cc tune up yang sebelumnya banyak didominasi oleh tim drag Jateng, Jogja dan Jakarta. Apa rahasia korekan Bowo yang dimanajeri oleh Deny dari tim Corsa nexcom Racing Team, yang juga meriset Ninja 150 pacuan Yopi yang mulai menyodok ini?.

porting silinder jadi prioritas utama, dari hasil data porting 3 silinder yang sempat diaplikasi. Jadi kemungkinan final penyempurnaan ada di saat ini, sebab best time sudah mampu mencetak 7,6 detik kadang 7,7 detik. Sesuai dengan data korekan, lubang buang sisi kanan kirinya dibentuk model trapesium. Remeran lorong lubang buang yang pada lebih sempit dari kontur standarnya, sedang lorong sisi bawah sisi kanan kirinya diremer sampai 7 mm. Sedang katup super kips dinonaktifkan, tapi disengaja membuka setengah dari bukaan penuh. Diteruskan pemakaian knalpot DBS dengan perut sedang serta leher berkarakter nendang balik. Apa efek spesial model lubang buang trapesium ini dan pengaturan katup super kips?. Trek bawah padat merayap, top speed lebih jalan. Cuman kompensasinya, perbandingan kompresi tak bisa tinggi, juga dari pertimbangan menjaga peak power gigi 1 dan 2 agar lebih molor. Untuk saat ini memakai perbandingan 12,4: 1, dengan kemiringan squis 12 derajat dan lebar 8 mm. Kalau lubang transfer didesain untuk membuka lebih lama, dinaikkan 2,5 mm dan sisi kanan kiri 3 mm. Serta, perubahan kontur chamber yang lebih curam. Akurasi debit gas segar yang dibilas dari Keihin PWK 34 mm, jadi lebih meningkat. Itu saja masih belum cukup, Deny juga merombak ulang rumah membran yang sekaligus dimanfaatkan sebagai langkah merubah sudut intake manifold agar lebih curam. Sedang perangkat membran dipercayakan V-Force III, yang dikenal tahan terhadap suhu tinggi, serta responsif menjaga kevakuman intake manifold.   Dengan demikian suplai gas segar lebih deras, kondisi mesin hidup saja macam mesin dengan karbu banjir. Untuk mengimbanginya, doping pengapian dipinjam dari KX-125 assy, ​​terbagi dari CDI, rotor magnet, fulser dan spul. Untuk timing pengapian, diseting voor 7 derajat -11 derajat. "Makanya, untuk mendapatkan putaran stasioner yang langsam jatuhnya di rpm 5000 dan itu motor harus siap start," wanti Deny. Korekan lain juga menyasar di sektor calter kopling, water pump orsi yang digerakkan gigi primer dianggap membebani putaran mesin. Pertimbangan ini, Bowo mencangkok water pump listrik milik mobil Daihatsu espass. Sedang untuk kampas kopling pakai Kawasaki KRR 150 versi Thailand, komplit dengan pegas kopling. Diteruskan meracik ulang gigi rasio 3 dan 4 yang dijadikan (27-20) untuk gigi 3 dan (25-22) untuk gigi 4 nya. "Kalau ditinjau dari kurva power mesin, gigi 1, 2, 3 dan 4 yang produktif mengolah speed, dibanding gigi 5 dan 6," yakin Yopi. http://www.ototrend.com

| Pid     SPEK korekan Pengapian           : KX-125  
                                        Mambran             : V-Force III 
                                        karbu                    : Keihin PWK 34 mm 
                                        Main jet                : 142 Pilot jet: 38 
                                        kampas kopling  : KRR-150 Thailand
                                        Knalpot                 : DBS 

YAMAHA MIO '06, CILACAP "BUKTI CINTA ANAK

Tentu saja, modifikator memiliki perasaan cinta dan salah satunya kepada anak. Ini manusiawi. Seperti yang diekspresikan Awang Taswanto, akrab disapa awank, modifikator berbendera awank Airbrush & Modify yang mempersembahkannya dalam bentuk kudabesi yang telah diupgrade penampilannya. "Film animasi Tinker Bell menjadi tema yang diangkat. Maklum saja, buah hati saya putri bernama Rasta Jessica, "tambah awank yang saat sesi foto mewakilinya pada putra kecilnya, Kaaf Chaniago. Alhasil, gambar peri kecil Tinker Bell dengan kehidupannya mendominasi sekujur tubuh Yamaha Mio lansiran 2006 ini. Makin spesial, dikarenakan warna dasar mengaplikasi KELIR biru muda yang berefek mempertegas detail Tinker Bell. "Sebelumnya, bodykit saya permak dahulu. Mulai body belakang yang mentransfer milik Jupiter Z, lampu depan Supra 125 dicustom ulang, spatbor depan dan belakang yang custom dan milik Honda Revo, "terang awank yang mengadopsi material cat Danagloss dan clear Marvelgloss. Selanjutnya kaki-kaki sedikit saja dipergahar dengan penggunaan ukuran ban yang lebih besar dari bawaan standar, juga pelek depan dengan situs 2,5 inch dan buritan 2.15 inch. | Ogy SPEK MODIF : BAN: Federal 90/90-14, velg: Champ, modifikator: awank Airbrush & Modified, Jl. Dr. Cipto 18 Cilacap atau HP: 085742216660 http://www.ototrend.com/

Aplikasi Magnet Racing Tidak Mutlak, Race Use Only ?

Sejatinya, arus listrik dihasilkan oleh kerjasama antara perputaran magnet dengan sepul, mirip generator. Arus yang dihasilkan digunakan buat pengapian, penerangan, maupun pengisian.

Hasil kerja yang dihasilkan arusnya tidak beraturan, maka untuk penerangan dan pengisian diatur oleh regulator atau kiprok

Untuk upgrade performa, banyak yang mengganti magnet atau minimal mengurangi bobot magnet standar. Jika ganti, paling sering mencari yang lebih ringan, agar mesin cepat mencapai putaran tinggi.

Magnet copotan cukup banyak yang menjual. Paling familiar di mekanik balap banyak yang memakai dari besutan motorcross atau spesial engine (SE); seperti Yamaha YZ125 dan Suzuki RM125  (gbr.1).

Pengaplikasian magnet tersebut ternyata harus ada penyesuaian, tak bisa PNP. “Gak semua motor bisa langsung pasang, bentuk dan posisinya berbeda dengan motor pada umumnya,” ujar Oscar ‘Padang’ mekanik dari DMS Motowork.

Tapi pengaplikasian peranti ini merupakan tahap akhir dari proses upgrade performa, dan tak mutlak. Jika pengapian standar masih mampu, maka tak perlu. Karena melihat speknya, kebanyakan yang pakai yang benar-benar race use only.

Gbr 2

 “Emang sih, tarikan jadi enteng, tapi riskan juga buat harian. Karena aliran arus listrik yang dihasilkan di pengapian sangat besar dan mesin bisa jebol, karena mesin sangat mudah teriak, kalau mau aman mesti banyak yang disesuaikan,” tutup pria dipanggil Padang ini.

YZ125

Salah satu magnet favorit di kalangan pencinta balap adalah. “Biasanya dipake untuk road race atau drag race,” sahut Oscar yang buka di daerah Prapanca, Jaksel.

Untuk magnet copotan seharga Rp 5 juta ini (gbr.2), yang sudah berikut koil, pengapiannya memang lebih besar dari standar. “Soalnya cuma ada 4 (empat) sepul dan bentuknya kecil. Sehingga, dengan 4 sepul, jadi kinerja pengapiannya bisa lebih besar,” tambahnya.

Karena YZ125 ini berbasis motorcross yang tak pakai penerangan, maka lampu tidak bisa diaplikasikan lagi. “Ya itu konsekuensinya,” ujarnya lagi.

RM125

Produk seharga Rp 3,7 juta sudah berikut CDI ini, bisa diaplikasi buat besutan motomania. Walaupun enggak banyak yang pakai, produk copotan Suzuki RM125  juga bagus untuk di sektor pengapian.

Walau hanya dilengkapi 2 sepul, masih bisa diandalkan. “Kinerjanya jadi lebih cepat dan pengapian juga besar,” sahut Oscar sambil bilang untuk pemasangannya juga butuh penyesuaian.

Harga Magnet Kompetisi

Magnet YZ 125  5 juta

Magnet RM 125 3,7 juta

Dodo Racing 021-73456555