Aplikasi Ilmu Fisika Dalam Mempelajari Sepeda Motor

Mempelajarisepeda motor juga memerlukan perhitungan fisika beberapa ukuran diapakai dibidangini. Perhitungan fiska diperlukan untuk mengetahui kapasitas mesin, volume silinder, perbandingan kompresi, kecepatan piston, torsi, tenaga, korelasi antara mesin dan kecepataan motor pada tiap posisi ratio, dll.


A.     KapasitasMesin

Kapasitas mesin ditunjukan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMA ke TMB, disebut juga sebagai volume langkah.Volume langkah dihitung dalam satuan CC (cm³).RumusUntuk menghitungnya adalah :

B.      Volume Silinder

Volume Silinder adalah jumlah total dari pertambaha nantara volume langkah dengan Volume ruang bakar.

Rumusnya :

Vs = Vl + Vc

Keterangan:

Vs  =Volume silinder (cc)

Vl   = Volume langkah (cc)

Vc  = Volume ruangbakar (cc)

C.      PerbandinganKompresi

Perbandingan Kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya.Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah.

Bila dinyatakan dalam rumus maka :

Dimana :

E = Perbandingan Kompresi (cc)

Vs = Volume silinder (cc)

Vc = Volume Ruangbakar (cc)    

Catatan : Makin tinggi perbandingan Kompresi, Maka makin tinggi tekanan dan temperature akhir Kompresi

D.     Kecepatan Piston

Sewaktu mesin berputar, Kecepatan Piston di TMA dan TMB adalah Nol dan pada tengah lebih cepat, oleh karenannya kecepatan piston diambil rata-rata

Dengan rumus sebagai berikut :

Keterangan :

V = kecepatan piston rata-rata

L  =Langkah (m)

N = Putaran Mesin (rpm)

                Dari TMB, piston akan bergerak kembali keatas karena putaran poros engkol, dengan demikian pada 2X gerakan piston, akan menghasilkan 1putaran poros engkol membuat N putaran, maka piston bergerak 2LN. karena dinyatakan dalam detik maka dibagi 60.

E.      Torsi 

Gaya tekan putar pada bagian yang berputar disebut TORSI, sepeda motor digerakan oleh Torsi dari Crankshaft.

Torsi = gaya X jarak

Makin banyakjumlah gigi pada roda gigi, maka makin besar torsi yang terjadi. Sehingga kecepatan direduksi menjadi separuhnya. Torsi maksimuma dalah Besarnya torsi maksimum setiap sepeda motor berbeda-beda,. Ketika sepeda motor bekerja dengan torsi maximum, gaya gerak rodabelakang juga maximum. Semaikin besar torsinya, semakin besar pula tenaga sepeda motor tersebut. Besarnya torsi biasanya dicantumkan dalam data spesifikasi teknik, buku pedoman servis atau dalam brosur pemasaran suatu produk motor.

F.       Tenaga (HorsePower)

Kerja rata-rata diukur berdasarkan tenaga akhir (torsi dari crankshaft menggerakan sepeda motor, tapi ini hanya untuk menggerakan sepeda motor dan kecepatan yang menggerakan sepeda motor tidak diperhitungkan.Tenaga adalah kecepatan yang menimbulkan kerja).

•       SatuanTenaga

PS (Prerdstrarke in jerman) 1PS – 75 Kg m/sec  adalah tenaga untuk menggerakan obyek seberat 75Kg sejauh 1m dalam 1 second (makin besar tenaga makin besar kerja persatuan waktu).

•       Perhitungan Tenaga Crankshaft

Untuk menghitung berapa kali penaikan engkol berputar bergerak oleh gaya spesiik persatuan waktu (detik).

Kerja (Q) = Gaya (F) x Jarak (r).

Torsi (T) = Gaya (F) x Jarak (r).

Gaya (F) = Torsi (T) x Jarak (r).

Jarak (r) yang ditempuh oleh perputaran crank pin permenit = 2π.rN

·        Hubungan antara putaran mesin dan HorsePower (tenaga) Tenaga mesin berubah-ubah tergantung Torsi dan Kecepatan putaran mesin. Mesin Dengan Putaran tinggi, biasanya tenaga yang dihasilkan juga besar tapi jika putaran terlalu tinggi, tenaga yang dihasilkan akan menurun. Jika pada putaran tertentu tenaga maksimum dihasilkan, maka hal itu disebut  “MAKSIMUM POWER”.

Keterangan	Sl (satuan)
Isi ataukapasitasMesin	1 L (1,000 cm³)
Tekanan	1 kPa (0,01 Kg/cm²)
Tenaga	1kW (1.360 PS)
	1 Nm (0,1 Kg.m)

Tentang Knalpot DBS Asal Usul dari Knalpot DBS Thailand

Inilah asal Usul dari Knalpot DBS yang mungkin sobatskalian sudah banyak mengenal dari performa knalpot DBS yang satu ini berikut sedikit pengetahuan pencerahan tentang knapot merek DBS, yang mungkin sobat sekalian belum tahu bagaimana dari mana asal knalpot dbs ini silahkan berikut adalah artikelnya. Jangan lupa baaca Juga Racing look

Tentang Knalpot DBS ( Thailand )

DBS alias Dang Bang Sai adalah nama sebuah tim Drag Race yang terkenal di Thailand. Mr Dang sudah tiga tahun berturut-turut memperoleh peringkat poin total ke satu di kelas Drag Race 2 tak, terutama dikelas 2 tak 160 cc dengan Honda Nova Dash nya yang di bore up hingga mendekati 160cc. Catatan waktu yang diperoleh oleh tim DBS berkisar antara 11.15 detik hingga 11.31 detik. Tetapi pada masa sekarang Mr Dang ikut terjun di kejuaraan 4 tak dan ikut di kejuaraan matic. Knalpot buatan Mr Dang sudah terkenal di Indonesia karena kerapihan las Argon, material pilihan, sambungan yang presisi dan tentunya performa dari knalpot itu sendiri. Karakter power knalpot buatan Mr. Dang cenderung bertenaga pada RPM mid to top power, tetapi tentunya RPM bawahnya cukup bertenaga. Knalpot DBS itu sendiri di Thailand cukup terkenal bahkan diekspor ke berbagai negara lainnya seperti Filipina, Malaysia, dan Indonesia. So buat kalian yang pencinta POWER, knalpot DBS bisa menjadi pilihan selain knalpot lainnya. Untuk PERFORMA dijamin tidak akan mengecewakan !!! Adapun spesifikasi Honda Nova Dash tim DBS adalah sebagai berikut :

Spesifikasi Honda Nova Dash Drag by Mr.Dang
Kapasitas	:	155cc
Piston	:	RG 150
Karburator	:	Keihin PWM 38mm
Kanvas Kopling	:	FCCI tipe Racing
CDI	:	CDI Racing by DBS
Rantai	:	DID tipe 415
Ban Depan	:	DUNLOP 185
Ban Belakang	:	DUNLOP 60/90
Velg Depan	:	17 x 1.20
Velg Belakang	:	17 x 1.40
Perbandingan Final Gear	:	14 - 34
Knalpot	:	DBS

SPESIFIKASI MOTOR HONDA NOVA DASH THAILAND

motor honda nova dash 125 terbit pada tahun 1985 dengan spesifikasi

HONDA NOVA DASH 125 RS SPEC

Bore x stroke
55,5 x 52 mm=123,5cc
Compresi ratio 7,0: 1
20,0 ps


setelah itu baru dikeluarkan lagi pada tahun 1996
tapi sayang motor sekencang ini ga pernah diturunkan/beredar diindonesia, eeits tapi jangan khawatir orang indonesia itu kreatif-kreatif kok, jadi banyak orang indonesia yang mengimpor motor ini dari thailand

inilah gambarnya

honda nova dash yang beredar terdapat 3 tipe yaitu
Honda Nova Dash RS 125, Nova Dash R 125 dan Honda Nova Dash SP1 (Special product anniversary
mari kita bahas atau kita bongkar 1 per satu


1.  Honda Nova Dash RS 125 
motor ini terbit atau diedarkan pada tahun  1996 hingga tahun 1998, nova dash RS 125 telah mengaplikasikan 6 percepatan dengan disk brake sebagai remnya

Honda Nova Dash RS 125 

mesinnya yang legendaris itu dan motor tipe/seri ini terkenal paling kencang 

akan tetapi menurut saya tipe ini dari segi pengapian dan portingan lubang hisap dan buangnya lebih baik dibanding versi yang lainnya

yah walaupun dicatatan speknya cuma berbeda tingkat percepatannya saja,

2. Honda Nova Dash R 125 
motor ini hanya berbeda sistem percepatan 5 speed dan rem belakang teromol dari Honda Nova Dash RS 125, tapi menurut saya masih jauh lebih baik Honda Nova Dash RS 125 dan motor ini juga beredar ditahun yang sama yaitu tahun 1996-1998
ini adalah penammpakannya

Honda Nova Dash R 125 

3. Honda Nova Dash SP1 ( Special product anniversary )

Honda Nova Dash 125 Special Edition (Edisi transisi sebelum New Nova Dash 125 keluar, update yang ada pada motor ini dibanding pendahulunya ada pada bahel rear grip sudah tidak menggunakan besi bulat, perbaikan design lampu belakang, penonjolan sasis deltabox pada seri SE karena model shroud dibuat agak naked).

Honda Nova Dash SP1 ( Special product anniversary )

dan ada 1 lagi yang paling spesial yaitu honda nova dash repsol edition

yaitu motor honda nova dash yang berwarna livery sama dengan motor balap honda repsol pada waktu itu

Honda Nova Dash Repsol Edition

dan satu lagi rahasia hebat dari motor tua, unik, dan langka ini
karburatornya adalah karburator keihin PE 24, dimana pada zaman itu karburator ini terkenal mudah disetting dan powerfull

makanya kawan-kawan jangan pernah meremehkan motor-motor tua,
belum tentu motor zaman sekarang bisa mengalahkan motor ini.



HARGAILAH MOTOR-MOTOR TUA DAN JIKA BERTEMU DENGAN PEMILIKNYA UCAPKANLAH HEBAT KEPADANYA KARNA DIA BISA MERAWAT DAN MENJAGA SESUATU YANG BERNILAI SEJARAH

KEEP SAFETY RIDING DAN HARGAI ORANG DIJALANAN

thx semoga bermanfaat ^_^

Jenis-Jenis cat kendaraan

Tidak ada salahnya mengetahui jenis-jenis cat untuk kendaraan sebelum kalian mengecat kendaraan teman-teman, selain supaya hasil yang di dapatkan maksimal juga menjadi lebih ekonomis dan efisien. Juga di harapkan ini menjadi modal pengetahuan kita sebagai pengguna kendaraan terlebih itu kendaraan sepeda motor, karena kita ketahui modifikasi area penampilan motor umumnya menonjolkan warna-warna cat motor yang lebih dari satu warna.

Dengan ulasan ini paling tidak kita mengetahui teknis atau mekanisme dari sebuah cat kendaraan, untuk meminimalisir penipuan hasil baik janji tukang cat yang kita oderkan. Oke simak dan kita mulai di bawah ini informasinya yang Saya rangkum dari beberapa referensi terpercaya :

Cat Polyurethane 2 komponen (2k)
Cat Polyurethane (PU) Solid 2k adalah sistem cat PU tanpa clear coat (vernish) sehingga menghemat waktu dan biaya pengecatan. Cat jenis 2k sudah mampu memberikan lapisan anti gores dengan tingkat gloss yang tinggi sehingga tidak perlu dilapisi clear coat tambahan.

Cat Polyurethane 2k diatas biasanya digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, karoseri truk / bus, alat berat, industri mebel furniture, dll.

Cat Polyurethane 1 komponen (1k)
Cat merk AUTOGLOW, BLINKEN, DUPONT DUXONE, GALAXY, SIKKENS AKZONOBEL, SPIES HECKER sering digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, meskipun tidak tertutup kemungkinan untuk digunakan pada pengecatan bidang lainnya selama terbuat dari besi/ plat. Dipercaya oleh kalangan industri pengecatan karena kualitas yang terjamin, awet tahan lama, warna yang tidak mudah pudar, dan variasi warna yang tak terhitung.

Produk cat diatas adalah cat jenis polyurethane yang bersifat “high build”. Cat jenis ini memiliki hasil akhir kilap yang sangat bagus, cepat kering, tahan lama dan warna yang tidak mudah pudar.
Cat polyurethane biasanya digunakan untuk pengecatan ulang pada mobil, minibus, sepeda motor serta pengecatan pada karoseri.

Cat Epoxy Primer Surfacer & Filler
Cat Epoxy Primer & filler merupakan cat dasar mobil yg digunakan setelah lapisan dempul mobil (polyester putty) dan berfungsi sebagai perekat antara dempul dan cat mobil. Juga mampu menutup pori-pori kasar yg muncul di permukaan plat yg sudah di dempul.

Epoxy primer 2 komponen yang baik dapat memberikan lapisan tebal yang mudah diamplas sehingga lapisan halus mudah tercapai tanpa membuang waktu dan tenaga sia2. Warna yg terbentuk di atas nya juga terpengaruh oleh warna epoxy filler di bawahnya. Juga berfungsi sebagai anti karat.

Berbagai pilihan warna yg tersedia: grey (abu), white (putih), black (hitam), yellow (kuning), blue (biru).

Berikut beberapa merk yg sering ditemui di pasaran:

• Epoxy ALFAGLOS PU
• Epoxy SB AUTOLUX PU
• Epoxy DRASO BLINKEN
• Epoxy Filler Nippon
• Epoxy Filler SUZUKA
• Epoxy RETAN FASTDRY

Cat Duco/ Nitrocellulose (NC)
Cat Duco/ Nitrocellulose (NC) merupakan bahan cat yang murah dan mempunyai beberapa kelemahan mendasar antara lain kurang mengkilat (glossy) dan cepat pudar.

Namun jenis ini memiliki keunggulan yang cukup memikat yaitu sifatnya yang ‘instant’. Tidak perlu menunggu lama, cukup beberapa menit mobil yang dicat bisa dipakai kembali. Oleh karena itu cat ini menjadi pilihan favorit bengkel-bengkel kecil yang biasa menangani kendaraan non-pribadi.

Harga yang relatif murah juga menjadi salah satu faktor utama jenis ini dilirik oleh pembeli yg mengutamakan biaya rendah dalam pengecatan.


Clear Coat/ Vernis Cat Mobil atau motor
Clear coat/ Vernis berfungsi sebagai anti gores yang melindungi permukaan lapisan cat. Juga mempunyai daya kilap yang bagus utk menambah nilai estetika bidang yg sudah di cat. Terutama vernis cat mobil dicari karena ketebalan lapisan mikron utk melindungi cat dibawahnya, dan juga menghasilkan efek gloss yang tinggi.

Merk yang banyak di pasaran :

• AUTOGLOW 4010 4:1
• BLINKEN MS 3300
• BLINKEN GTX 4001
• DANA X2 9:1
• DANA FLASH CLEAR 9:1
• DANA CLEAR SP 9:1
• GALAXY QDS 9:1
• NIPPON HIGHT GLOS 9:1
• SIKKENS HS 1:0.5
• SPIES HECKER KLARLACK
• STEELGLOSS BLINKEN 9:1
• Thinner Cat Duco Mobil
• Thinner A biasa :
• A biasa ALFAGLOS
• A biasa AVIA
• Thinner A Special
• A Spesial AVIA
• A Spesial Tunggal Djaja
• Thinner Polyurethane (PU)
• AUTOGLOW Thinner
• BLINKEN Thinner
• PENTA Thinner
• SPIES HECKER Thinner
• APSARA Thinner

Jenis merk cat produksi Nippon Paint

Nippe 2000 - 260 Primer
Deskripsi:
Deskripsi: NIPPE 2000 - 260 PRIMER terbuat dari nitro selulosa dan resin sintetis. Produk ini berisi pigmen oksida besi anti karat.

Kegunaan:
Diformulasikan khusus untuk pengecatan di seluruh permukaan besi untuk mencegah karat.

Nax Besta
Deskripsi:
NAX BESTA adalah cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Cat ini memiliki kualitas premium.

Kegunaan:
NAX BESTA sesuai untuk kebutuhan industri. Cat ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja, mobil dan lain-lain.

Nax Besta Surfacer
Deskripsi:
NAX BESTA SURFACER merupakan cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Produk ini telah dikembangkan menjadi cat berkualitas tinggi.

Kegunaan:
NAX BESTA SURFACER sesuai untuk kebutuhan industri. Produk ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja dan bahan lainnya.

NIPSEA AUTOLUX 66
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66 EP Primer
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER adalah produk berbasis resin epoxy-polyamide dalam kemasan ganda. Produk ini memiliki karakteristik anti korosif, adesifitas dan tingkat ketahanan yang sangat baik.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER digunakan sebagai pengontrol anti korosi pada sedan, bus, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.


Mungkin artikel diatas dapat membantu kawan-kawan untuk mendapatkan hasil terbaik. Mohon maaf jika ada kesalahan merk atau deksripsi dari suatu produk di atas.

(Sumber teori mesin motor)

Semoga bermanfaatTidak ada salahnya mengetahui jenis-jenis cat untuk kendaraan sebelum kalian mengecat kendaraan teman-teman, selain supaya hasil yang di dapatkan maksimal juga menjadi lebih ekonomis dan efisien. Juga di harapkan ini menjadi modal pengetahuan kita sebagai pengguna kendaraan terlebih itu kendaraan sepeda motor, karena kita ketahui modifikasi area penampilan motor umumnya menonjolkan warna-warna cat motor yang lebih dari satu warna.

Dengan ulasan ini paling tidak kita mengetahui teknis atau mekanisme dari sebuah cat kendaraan, untuk meminimalisir penipuan hasil baik janji tukang cat yang kita oderkan. Oke simak dan kita mulai di bawah ini informasinya yang IBLJ rangkum dari beberapa referensi terpercaya :

Cat Polyurethane 2 komponen (2k)
Cat Polyurethane (PU) Solid 2k adalah sistem cat PU tanpa clear coat (vernish) sehingga menghemat waktu dan biaya pengecatan. Cat jenis 2k sudah mampu memberikan lapisan anti gores dengan tingkat gloss yang tinggi sehingga tidak perlu dilapisi clear coat tambahan.

Cat Polyurethane 2k diatas biasanya digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, karoseri truk / bus, alat berat, industri mebel furniture, dll.

Cat Polyurethane 1 komponen (1k)
Cat merk AUTOGLOW, BLINKEN, DUPONT DUXONE, GALAXY, SIKKENS AKZONOBEL, SPIES HECKER sering digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, meskipun tidak tertutup kemungkinan untuk digunakan pada pengecatan bidang lainnya selama terbuat dari besi/ plat. Dipercaya oleh kalangan industri pengecatan karena kualitas yang terjamin, awet tahan lama, warna yang tidak mudah pudar, dan variasi warna yang tak terhitung.

Produk cat diatas adalah cat jenis polyurethane yang bersifat “high build”. Cat jenis ini memiliki hasil akhir kilap yang sangat bagus, cepat kering, tahan lama dan warna yang tidak mudah pudar.
Cat polyurethane biasanya digunakan untuk pengecatan ulang pada mobil, minibus, sepeda motor serta pengecatan pada karoseri.

Cat Epoxy Primer Surfacer & Filler
Cat Epoxy Primer & filler merupakan cat dasar mobil yg digunakan setelah lapisan dempul mobil (polyester putty) dan berfungsi sebagai perekat antara dempul dan cat mobil. Juga mampu menutup pori-pori kasar yg muncul di permukaan plat yg sudah di dempul.

Epoxy primer 2 komponen yang baik dapat memberikan lapisan tebal yang mudah diamplas sehingga lapisan halus mudah tercapai tanpa membuang waktu dan tenaga sia2. Warna yg terbentuk di atas nya juga terpengaruh oleh warna epoxy filler di bawahnya. Juga berfungsi sebagai anti karat.

Berbagai pilihan warna yg tersedia: grey (abu), white (putih), black (hitam), yellow (kuning), blue (biru).

Berikut beberapa merk yg sering ditemui di pasaran:
Epoxy ALFAGLOS PU
Epoxy SB AUTOLUX PU
Epoxy DRASO BLINKEN
Epoxy Filler Nippon
Epoxy Filler SUZUKA
Epoxy RETAN FASTDRY
Cat Duco/ Nitrocellulose (NC)
Cat Duco/ Nitrocellulose (NC) merupakan bahan cat yang murah dan mempunyai beberapa kelemahan mendasar antara lain kurang mengkilat (glossy) dan cepat pudar.

Namun jenis ini memiliki keunggulan yang cukup memikat yaitu sifatnya yang ‘instant’. Tidak perlu menunggu lama, cukup beberapa menit mobil yang dicat bisa dipakai kembali. Oleh karena itu cat ini menjadi pilihan favorit bengkel-bengkel kecil yang biasa menangani kendaraan non-pribadi.

Harga yang relatif murah juga menjadi salah satu faktor utama jenis ini dilirik oleh pembeli yg mengutamakan biaya rendah dalam pengecatan.


Clear Coat/ Vernis Cat Mobil atau motor
Clear coat/ Vernis berfungsi sebagai anti gores yang melindungi permukaan lapisan cat. Juga mempunyai daya kilap yang bagus utk menambah nilai estetika bidang yg sudah di cat. Terutama vernis cat mobil dicari karena ketebalan lapisan mikron utk melindungi cat dibawahnya, dan juga menghasilkan efek gloss yang tinggi.

Merk yang banyak di pasaran :
AUTOGLOW 4010 4:1
BLINKEN MS 3300
BLINKEN GTX 4001
DANA X2 9:1
DANA FLASH CLEAR 9:1
DANA CLEAR SP 9:1
GALAXY QDS 9:1
NIPPON HIGHT GLOS 9:1
SIKKENS HS 1:0.5
SPIES HECKER KLARLACK
STEELGLOSS BLINKEN 9:1
Thinner Cat Duco Mobil
Thinner A biasa :
A biasa ALFAGLOS
A biasa AVIA
Thinner A Special
A Spesial AVIA
A Spesial Tunggal Djaja
Thinner Polyurethane (PU)
AUTOGLOW Thinner
BLINKEN Thinner
PENTA Thinner
SPIES HECKER Thinner
APSARA Thinner

Jenis merk cat produksi Nippon Paint
Nippe 2000 - 260 Primer
Deskripsi:
Deskripsi: NIPPE 2000 - 260 PRIMER terbuat dari nitro selulosa dan resin sintetis. Produk ini berisi pigmen oksida besi anti karat.

Kegunaan:
Diformulasikan khusus untuk pengecatan di seluruh permukaan besi untuk mencegah karat.

Nax Besta
Deskripsi:
NAX BESTA adalah cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Cat ini memiliki kualitas premium.

Kegunaan:
NAX BESTA sesuai untuk kebutuhan industri. Cat ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja, mobil dan lain-lain.

Nax Besta Surfacer
Deskripsi:
NAX BESTA SURFACER merupakan cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Produk ini telah dikembangkan menjadi cat berkualitas tinggi.

Kegunaan:
NAX BESTA SURFACER sesuai untuk kebutuhan industri. Produk ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja dan bahan lainnya.

NIPSEA AUTOLUX 66
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66 EP Primer
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER adalah produk berbasis resin epoxy-polyamide dalam kemasan ganda. Produk ini memiliki karakteristik anti korosif, adesifitas dan tingkat ketahanan yang sangat baik.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER digunakan sebagai pengontrol anti korosi pada sedan, bus, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.


Mungkin artikel diatas dapat membantu kawan-kawan untuk mendapatkan hasil terbaik. Mohon maaf jika ada kesalahan merk atau deksripsi dari suatu produk di atas.

(Sumber teori mesin motor)

Semoga bermanfaat

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2013/03/jenis-jenis-cat-kendaraan.html#ixzz2OoBsTYYI

Bengkel Ternama di Sekitar Jawa Tengah

1.Nama Bengkel : TERATAI RACING 

Nama Mekanik : Wahyu surahman Nama beken: mamang

Alamat : Jln raya propinsi, sampang buntu..Randegan, kebasen, Banyumas, jawa tengah..


2. Nama Bengkel : BIOTECH ABAL-ABAL SPEED 

Nama Mekanik : ARIEF,APRI,DIDIK

Alamat : ds.POJOK,kec.MOJOGEDANG,KARANGANYAR.SOLO


3. Nama Bengkel : #83 racing team

Nama Mekanik : M.Kelik

Alamat : sawitan,magelang,jawa tengah


4. Nama Bengkel : ZMBON SPEED GAZZZ TERUZ

Nama Mekanik : AMDY ( AMBON )

Alamat : SRAGEN


5. Nama Bengkel : ABAHE SPEED 

Nama Mekanik : MUHAMMAD ANIS

Alamat : SOLO JATENG


6. Nama Bengkel : alifka motor banter

Nama Mekanik : muhamad yusron

Alamat : yogyakarta


7. Nama Bengkel : BRUTAL ENGINE"(PENTHOEL RACING CONCEPT)

Nama Mekanik : OM PENTHOEL

Alamat : jln . SERANDKAN (BANTUL)


8. Nama Bengkel : Eddy Motor 

Nama Mekanik : bang eddy

Alamat : jln raya dawung.. dusun bedug, desa ndawung kec.ngadiluwih, kabupaten kediri



9. Nama Bengkel : DHANI SPEED KADAL MESIR

Nama Mekanik : DHANI TOLE

Alamat : jln pompa air n0mr 03 kebasen Banyumas jateng


10.Nama Bengkel : mbon speed 

Nama Mekanik : amdy (ambon)

Alamat : jln. masaran -gemolong,plupuh,sragen


11.Nama Bengkel : "BLOCK*5¥5*TENGAH"

Nama Mekanik : HERU 

Alamat : SLEMAN,KRAPYAK JL.MAGELANG KM 12,5


12.Nama Bengkel :Mutiara Motor (MM) 

Nama Mekanik : lpi\Cicak 

Alamat : jln.a.yani km5 Kandangan



13.Nama Bengkel : Ndadak Speed "maboer-maboer" 

Nama Mekanik : Mansur Joki : -sakty awan-bogel (yoga)

Alamat : Jln.Slawi-jatibarang KM 2 Kota Slawi-Kab.Tegal



14.Nama Bengkel : Ganecha Tech

Nama Mekanik : Umar

Alamat : Pedurungan Tengah, Semarang Telp : 085727475556


15.Nama Bengkel : KRT pro speed (bengkel motor pak kuncung)

Nama Mekanik : Pak Kuncung

Alamat : alamat: tegalsari lor rt02 rw03 kartasura/jl.raya solo-kartasura (belakang polsek kartasura) telp : 081914937565


16.Nama Bengkel : KIN PESAT MOTOR (KPM)

Nama Mekanik : BANG PAKIN

Alamat : JL. RAYA MADURA-WANAREJA MAJENANG JAWA TENGAH .. CP 081903404333


17. Nama Bengkel : ulerkasur gazzpool mabur dab (alamat palsu racing team)

Nama Mekanik : ari royen & andi gondek

Alamat : jln.komplek BTC 8D purworejo jateng telp.087837838916


18. Nama Bengkel : NMC-RACING TEAM

Nama mekanik : adi'R Nmc, nama jokii : acenk,herii

Alamat : ds winduhaji sedong cirebon


19. Nama Bengkel : Bengkel,Topan speed

Nama Mekanik : fikri,abud,topan

Alamat : jln. ahmad yani Brebes jateng


20. Bengkel : Swadaya agisna motor

Nama mekanik : Toto

Alamat : jl.raya cilacap-jogja/sampang-buntu km5 jawa tengah


21. Nama bengkel : Anugrah Lophe Lophe(anugrah manuk teler) khusus FU 201m #26 #27 #88 #142

Nama Mekanik : santoso (ceblenk)

Alamat : jln. Raya karang bulu,mudal,boyolali jawa tengah

Telp :+6287836453809 PIN : 21C105FB



22. Bengkel : DMS ( Dona Motor Speed )

Nama mekanik : Dona

Alamat : Tembok. Adiwerna, Tegal


23. Bengkel : Roda Jaya

Nama mekanik : Agus Budiman

Alamat : Jl. Jompo, Kalimanah, Purbaligga

Telp : 085327023414


24. Bengkel : WDS Racing

Nama Mekanik : Supri

Alamat : Jl. Suhada Timur RT02/RW02, Tlogosari Wetan. Semarang 50196

Telp : 024-70233348 / 085640634488 / 0818456480

Layanan : Setting Mesin/Tune, Custom Frame-Arm-Body, Custom Knalpot. Terima Las Listrik, Karbit dan Argon.


25. Bengkel : Merapi Speed

Nama Mekanik : Suryahadi (Yayak)

Alamat: Jln. Perintis Kemerdekaan Boyolali atau Barat SMA BK 2 Boyolali


26.Bengkel :SOTECH Racing (Solikin technologi) Spesialis Ninja

Nama Mekanik : Solikin

Alamat Bengkel : Semarang


27. Nama Bengkel : R3 speed

Nama Mekanik : Kopenk

Alamat Bengkel : Klaten, barat Alun-alun masuk sekitar 500m .


28.Nama Bengkel: Garmos K2T Spesialis F1

Nama Mekanik : Pak Eko

Alamat: Purworejo Jateng

29.Nama Bengkel : JBX Speed GassGass Ajaaah Spesilais Fu

Nama Mekanik :Abirowo/JemBenk

Alamat : Gawanan Colomadu, Auri ke timur 1Km.


30.Nama Bengkel : Gudeg Yu Djum Speed

Nama Mekanik : Poterr

Alamat: Belakang Makro Yogyakarta


31.Nama Bengkel : HJMR Speed

Nama Mekanik : Kokok

Alamat : Cabean Salatiga


32. Nama Bengkel : TRD Bolang Salatiga 

Nama Mekanik : Mbendol

Alamat: Salatiga


33. Nama Bengkel : MARCELIO Speed Spesialis Ninja

Nama Mekanik : Alvin

Alamat : Semarang


34. Nama Bengkel : Havid Speed

Nama Mekanik : Bogel Wangsengsong & Candra

Alamat : utara Asrama Haji Donohudan, Boyolali

No Hp : 087758354478 Pin : 274AAB36



35. Nama Bengkel : CRM Botol Terbang (BOTER)

Nama Mekanik : Mas Agung

Alamat : Blabak Magelang



36. Nama Bengkel : Grandong Angop Gempil Tech

Nama Mekanik : Edwin Gempil

Joki : DQ degleng & Edwin Gempil.

Alamat : Solo Jawa tengah



37. Nama Bengkel : Wancrit Speed, Concept Machine Drag & Touring

Alamat : Depan Kopasus Kartasura



38. Nama Bengkel: Angga Pell’s Jambu Alas Semarang

Nama Mekanik : Angga Bob

Joki : Ucil Kecil

Alamat : Bangetayu Wetan Semarang



39. Nama Bengkel : HRT Speed Solo

Nama Mekanik : Tohari Brengos

Alamat : Klewer Sukoharjo



40. Nama Bengkel: Kreto Tarung Poyenk Concept

Nama Mekanik : Poyenk

Alamat : Solo


41. Nama Bengkel : Pells Racing Solo

Nama Mekanik : Arif Sigit Wibowo / Pelle

Alamat : Tinawas, Nogosari, Boyolali



42. Nama Bengkel : Mogol Speed n SeX

Nama Mekanik : Mogol

Alamat : Minapadi, Nusukan, Solo



43. Nama Bengkel : Areck Speed Tetap Hore

Nama Mekanik : Areck

Joki : Gagabz, Andi

Alamat : Pandeyan Ngempalak Boyolali


44. Nama Bengkel : K-zzan Speed Motor Banter

Nama Mekanik : Kazzan

Alamat : Depan Hotel Lor In Solo / samping Lap.Blulukan Colomadu


45. Nama Bengkel l : M2 Racing (Mitra Jaya Motor)

Nama Mekanik : Ari Den’z

Alamat : JL.Raya Solo Purwodadi Km 28 , Sumberlawang Sragen, Sumberlawang, Jawa Tengah



46. Nama Bengkel : CRM Adi Jaya Klaten

Nama Mekanik : M. Agong

Joki : AG.strom, Rudy mlinjo, Kholis, Stiyawan Ribun

Alamat : Batokan, Klaten Utara


47.Bengkel : Bleckxs Speed, Racing Morat-marit

Nama Mekanik : Ciblexs

Joki : Ndempow Adiet

Alamat : Tugu Lilin, Pajang Solo



48.Bengkel : BROMOCORA motor cacing

Nama Mekanik : Cituk, Gepenk, Hery

Joki : Andri Cipluk Arjuna(Jakarta), Koek Elcadies Setu(TMII), Deny (P.minggu), Botax Fachri (Bekasi).

Alamat : Pulo Sari,Malang Jiwan, Colomadu.(samping smpn 1)

TLP : 085693615789



49. Nama Bengkel : ADS Sepur Balap Racing Team

Mekanik : Ari Wahyu (Arbon), Sahid (ucup)

Alamat : Purworejo, Jawa Tengah



50. Nama Bengkel : StartTech Racing Team

Nama Mekanik : Barep Aji S (sibar)

Alamat : Tempel Sleman, Jogjakarta


51. Nama Bengkel : BSR ( becks speed racing )

Nama Mekanik : amak, robbin bebek 

Joki : DQ degleng, alan

Alamat : cengklik, Banjarsari, Solo


52. Nama Bengkel : Bledor Speed (Militan Pit Lorek-Lorek)

Nama Mekanik : Nugr0ho gering 

Joki: Mbocil : Gbx

Alamat: Serangan Colomadu, jl nakulo.


53. Nama Bengkel : Bongkar Pasang (Bong Pazz)

Nama Mekanik :Anton, Tompel &Crew

Alamat: Jl.Magelang km 7 Purworejo


54. Nama Bengkel : Qiu-Qiu Motor

Nama Mekanik : Syarif Yuda Valentino

Alamat : Jln tipar cakung (sukapura), jakut


55. Nama Bengkel : BAM'Z MOTOR NDLEWER
Nama Mekanik : Bambang
Joki : Khocil, Gama
Alamat : Jln. Blabak-Boyolali, Sawangan, Magelang

56.Nama Bengkel : StroXe 

Nama Mekanik : Bujal

Alamat : Blondo, Magelang, Jateng

nama bengkel: nila speed

nama mekanik: john ropick

alamat:sawohan buduran sidoarjo


57.Nama bengkel : Pithoenx racing narimo ing pangdum.

Nama mekanik:pak pitoeng & mas een

alamat :murangan sleman yogyakarta.

58. Nama Bengkel : BST Racing
Nama mekanik : Handoko & Babahe
Alamat : Jl. Baki - Solo ( Gedangan Baki )

Tromol model Becak dan trusty Made in Jakarta

Para modifikator atau para pengguna motor harian sekarang sudah mulai memperhatikan ditail kaki-kaki untuk tunggangannya...dari mulai standar costume sampai memasang yang after market ....seolah sudah merupakan kewajiban untuk melakukan hal tersebut...karna selalu ingin di nilai tampil beda dan trendy...hal yang paling umum di modif seputar kaki-kaki adalah tromol dan Rim/Pelek Jari-jari....rasanya bila belum ganti kedua komponen ini dinilai Katrok/Kuno bagi mereka...hehe namanya juga anak muda ....

Namun dari hal tersebut tetap saja ada yang tidak puas dengan part modif yang di sediakan oleh pasar....yang pada akhirnya mereka membuatnya sendiri secara keseluruhan....Sebut saja Bro Riki Maulana Pria asal Koja jakarta utara yang berinisiatif untuk membuat Tromol Motor seperti model tromol becak dan Trusty.....jadi ini real tromol motor yang di buat secara paten yang mirip tromol becak...jadi bukana tromol becak yang di modif.....ini contoh bahan mentahnya...

Bahan Dasar Tromol










Tromol Depan Belakang Model Becak yang belum di Chrome



Tromol Belakang satria Fu Model Becak Belum di chrome


Terlihat gambar di atas tromol menggunakan matrial dasar Besi yang di bubut....jadi bukan dari material tromol biasa yang dari alumunium dan sejenisnya.....jadi walau nampaknya terlihat kecil dan simple...tapi kekuatanya tetap sama dengan tromol biasa bahkan bisa lebih kuat.... besi gitu lo.....Tapi apa engga agak berat....?...yu kita timbang.....ternyata secara keseluruhan berartnya hanya 1,5kg....jelas lebih ringan di banding tromol standar yang beratnya mencapai 2kg lebih ucap bro riki....

So masih toleran kan jika di gunakan untuk motor modif....sepintas memang jika belum difinising oleh balutan Chrome terlihat kurang trandy....untuk itu agar kinclong Bro riki berinisiatif mengchromenya dengan berbagai warna dan ada juga dengan balutan Cat bisa dan Candy...berikut contoh-contohnya...

Tromol Belakang Model Becak

Tromol Blakang Model Trusty

Tromol Depan Blakang Model Trusty

Tromol Depan Blakang Model Trusty Warna Cat Merah

Tromol Depan Model Becak

Namun untuk saat ini Pembuatan tromol baru hanya bisa melayani 2 model motor saja ...diantaranya Ninja RR dan Satria Fu '''Pengerjaanya pun  memakan waktu 7-10 Hari... Karena menurut Bro riki kerjaan ini baru merupakan kerja sampingannya.....Tapi hasilnya udah cukup lumayan keren kan sob....Buat teman-teman yang ingin memasan I B L J menyediakan rincian singkat mengenai soal harga dan mekanisme pemesanannya.....

Tromol Satria Fu Model Trusty 

Depan : Rp.400.000

Belakang : Rp.550.000

Tromol Satria Fu Model Becak

Depan  : Rp.500.000

Belakang :Rp. 600.000

Tromol Ninja RR Model Trusty 

Depan : Rp 450.000

Belakang : Rp. 650.000

Tromol Ninja RR Model Becak

Depan  : Rp.550.000

Belakang : Rp.700.000

Part Tambahan

- Jika Di tambah Bosh Model Piramid + Chrome Tambah Biaya Rp. 150.000

- Tambah : Chrome, Candy, Gold TambahBiaya  Rp.50.000

- Tambah Bearing Rp.15.000/pc

- Tambah Breaket Kaliper depan : Rp.100.000

- Tambah Disc/Cakram : Rp. 130.000

Pengerjaan di lakukan setelah turun DP dan memakan waktu 7-10 hari pengerjaan... Belum termaksud ongkos kirim jika pemesanan melalui paket pengiriman

Alamat : JL. Melati Tugu3 No:1 Kel.Tugu Kec.Koja Jakarta Utara

Tlp :0899 9998 459

SMR Mufler Racing Jogja, Langganan Pembalap

SMR Mufler Racing Jogja sudah tak asing lagi bagi pecinta dunia otomotif Yogyakarta, Jateng dan sekitarnya. Knalpot yang diproduksi secara home industri ini banyak dikenal orang lewat dunia balap. Banyak dipakai di balap khususnya road race kelas MP6, MP5, MP4 dan MP3.

“Saya belajar bikin pada Cak Mul dan almarhum Cak Pai di Surabaya mulai 1988. Setelah bisa hijrah ke Jogja. Terus 1995 buka usaha di tempat ini hingga sekarang. Jadi, hampir 18 tahun menekuni usaha ini,” cerita Saiful, bos SMR.

Saiful dibantu 6 tenaga kerja, saat ini mampu memproduksi 18 - 25 unit knalpot tiap harinya. Baik 2-tak atau 4-tak juga untuk racing atau harian. 

“Untuk melayani pemesanan dalam maupun luar kota. Baik eceran atau partai besar. Disini saya juga terima seting knalpot. Jadi, yang pesan bisa diset dengan motornya secara langsung. Biasanya seting bersama pembalap atau tim balap. Agar antara mesin dan knalpot benar-benar pas,” tambah pria asli Madura ini.

Untuk harga, bisa dibilang terjangkau. Knalpot road race kelas MP6, MP5, MP4 dan MP3 untuk Jupiter dan Supra 125 hanya Rp 350 ribu untuk yang oval. Sedangkan yang bulat Rp 275 ribu. Untuk Suzuki Satria FU Rp 450 ribu, RX-King 300 ribu. Sedangkan Kawasaki Ninja Rp 550 ribu. 

“Bisa juga untuk harian, road race, drag bike, grasstrack dan motocross. Semua harga belum termasuk ongkos kirim!” tutup ayah pembalap cilik Samsul Arifin ini. (motorplus-online.com)

SMR Mufler Racing Jogja

Jl. Ring Road Wonocatur, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta. HP: 081-2272-6931 

Memahami waktu pengapian motor standar dan balap

Membahas masalah pengapian susah-susah sedap kawan..maklum hal ini tidak bisa dilihat secara kasat mata karna membutuhkan perangkat khusus....terutama bagi yang tidak mengerti seperti saya pasti pusing 7 keliling mikirinya, tapi bagi yang sudah mengerti hemmm..... dijamin besutanya makin kenceng deh.....namun tidak ada yang susah jika kita mau mempelajarinya.....untuk itu admin mencoba membahas yang ringan-ringan saja dulu tapi sangat berpengaruh besar.......apakah itu...? ya...drajat letupan pengapian moto standar dan balap....menurut data yang admin dapatkan selama ini dari berbagai sumber bahwa :

Pengapian untuk motor standart terjadi
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM)  loncatan api pada 8 - 15 derajat sebelum TMA
• Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) loncatan api pada 25 - 30 derajat sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

kenapa motor standar meletupkan bunga api 8-15 drajat sebelum TMA ...hal ini di mungkinkan karna sifat bahan bakar/oktan dan kompresi pada ruang bakar yang di gunakan.....seperti yang kita ketahui motor standar menggunakan bahan bakar premium yg beroktan 88 (mudah terbakara) dan kompresi antara 8-9 : 1...jadi cukup membutuh kan drajat yang sempit untuk membakar bahan bakar premium di tambah lagi kompresi yang rendah yang makin mendukungnya proses pembakaran lebih cepat pada (RPM 1000-3000)
namun memasuki RPM 4000 keatas sudut drajat letupan bunga api berubah menjadi 25-30 drajat sebelum TMA di mungkinkan karna putaran mesin yang makin cepat dan " ratio compresinya" yang berbeda dengan RPM rendah




Pengapian untuk motor balap terjadi
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA
• Api busi besar

kenapa motor balap meletupkan bunga api 20-30 drajat sebelum TMA ...hal ini di mungkinkan karna sifat bahan bakar/oktan dan kompresi pada ruang bakar yang di gunakan.....seperti yang kita ketahui motor balap menggunakan bahan bakar yg beroktan 90-100 (yang memiliki sifat sulit untuk terbakar) dan kompresi antara 10 - 14 : 1...jadi sangat membutuh kan drajat yang lebih besar dari standar (lebih awal meletupkan bunga api) untuk membakar bahan bakar Racing yang memiliki oktan tinggi dan memiliki sifat yang sulit untuk terbakar di tambah lagi kompresi yang tinggi yang makin mendukungnya proses pembakaran lebih awal pada (RPM 1000-3000)
namun memasuki RPM 4000 keatas sudut drajat letupan bunga api berubah menjadi 35-42 drajat sebelum TMA (makin lebih awal menyalahkan bunga api) di mungkinkan karna putaran mesin yang makin cepat dan ratio compresinya yang berbeda dengan RPM rendah ....itu sebabnya kenapa pada perangkat pengapian motor balap membutuhkan perangkat tambahan untuk makin menyempurnakan proses pembakaranya...seperti koil racing....busi rasing.....magnet racing dll ......semua bertujuan untuk memaksimalkan proses terjadinya pembakaran pada ruang bakar agar mendapatkan hasil/tenaga yang lebih maksimal di banding dengan motor standar

bagaimana kita bisa mengupgrade drajat pengapian ini...???
secara manual bisa di lakukan dengan cara menggeser pick up pulsar (tonjolan yang ada di magnet) namun tentunya menggunakan cara ini butuh ketelitian yang tinggi agar hasilnya akurat....namun cara ini adalah cara yang paling murah...oleh sebab itu sampai saat ini masi banyak yang mengaplikasikannya

tapi kalo mau yang lebih akurat tentunya menggunakan CDI yang bisa di Program...yang banyak beredar di pasaran..cuma harganya lumayan hehehe....

 Jika melalui CDI program jelas sangat akurat kita tidak perlu repot-repot ke tukang las untuk merubah drajat pengapiannya...karna sudah tersedia ...jadi tinggal klik aja....

Tanpa bermaksud untuk menggurui mohon maaf jika ada kesalahan dan kekurangan pada ulasan ini

Keuntungan Menggunakan Booster DC Pada motor

Bagi para pengguna sepeda motor khususnya yang memakai pengapian DC, alat ini dapat membantu menyempurnakan pembakaran sehingga lebih responsif dan akselerasi lebih mantab.Alat ini berfungsi meningkatkan/memperbesar pengapian serta mampu menstabilkan pengapian sepeda motor yang menggunakan pengapian arus DC.Karena listrik pengapian DC stabil dan lebih besar, menghasilkan percikan api pada busi lebih besar sehingga mampu mendongkrak tenaga dan pastinya lebih hemat BBM.

Keuntungan pemakaian alat ini adalah :
1. Tenaga mesin bertambah (akselerasi/tarikan lebih ringan)
2. Torsi mesin bertambah.
3. Pembakaran lebih sempurna.
4. Ruang bakar menjadi bersih.
5. Mengurangi emisi gas buang.
6. Suara mesin lebih halus.
7. Mesin menjadi awet & tahan lama.
8. Starter lebih mudah.
9. Irit bensin
10. Suara klakson lebih keras.
11. Lampu-lampu lebih terang.
12. Tidak merusak komponen pengapian & mesin.
13. Kelistrikan motor menjadi stabil.
14. Umur aki dan CDI lebih panjang.
15. Bisa dipasangkan dengan CDI racing.

Komponen inti dari alat ini adalah capasitor/elco yang berfungsi sebagai penyetabil arus dan penyimpan muatan yang menuju CDI DC. Para penggemar otomotif sudah tidak asing lagi dengan capasitor bank. Capasitor bank sering dipakai dalam perangkat audio mobil yang berguna sebagai penyimpan muatan listrik dari accu supaya arus yang mengalir menuju perangkat audio mobil lebih mantab. Alat sebenarnya capasitor bank yang nilainya lebih kecil dari capasitor bang yang beredar dipasaran. DC boster pengapian dc sudah beredar di toko-toko variasi motor dengan harga 100 ribuan dengan indikator lampu yang menarik. Kalau kita kreatif kita dapat membuat sendiri dengan harga yang relatif murah dan lebih handal dari pada produk yang ada dipasaran. Untuk lebih jelasnya mari kita lihat gambar dibawah ini :

Gambar skema DC Boster.

Komponen yang dibutuhkan :

-  R1.3,3K.

- Led warna Merah.

- 5 Buah Capasitor 2200Mf/35V > untuk hasil yang maxsimal Kita dapat mengganti nilai capasitor menjadi 6800Mf/35V.  

Cara pemasangannya  yaitu : 

- Jalur huruf A dihubungkan pada positif CDI DC.

- Jalur huruf B dihubungkan dengan negatif accu atau dihubungkan dengan masa(body).Saat kunci kontak

   pada posisi ON maka lampu led akan menyala.

Berikut ini adalah isi sebuah boster jika di buka

Gambar isi dari DC Boster

Gambar DC Boster menggunakan indikator Seven Sigmen.

gambar isi dari DC Boster.

CARA PEMASANGAN:

DC BOOSTER mempunyai 3 kabel.

Yaitu: merah, hitam.


* Kabel ground berwarna hitam, untuk keamanan selama pemasangan, lepas dulu kabel negatif (-) aki yang  berwarna hitam.
* Kabel merah DC BOOSTER dipasang pada terminal positif (+) aki.
* Kabel hitam DC BOOSTER dipasang pada terminal negatif (-) aki.
* Kabel hitam tambahan adalah kabel ground (ground wire). Dipasang dari terminal negatif (-) aki menuju ke ground/chasis motor.
* Apabila hasil yang diperoleh kurang maksimal, bisa ditambah 1 DC BOOSTER lagi dengan cara dipasang paralel di aki.
* Letakkan DC BOOSTER di tempat yang tidak terjangkau oleh air.
* Untuk memperoleh hasil yang lebih bagus: ubah setting karburator.sesuai dengan kebutuhan atur Jarak gap / kerenggangan elektroda busi
* Kondisi motor / mesin dalam keadaan sehat.

Mengenal CDI lebih dekat

CDI atau Capacitor Discharge Ignition adalah sistem pengapian pada mesin pembakaran dalam dengan memanfaatkan energi yang disimpan didalam kapasitor yang digunakan untuk menghasilkan tengangan tinggi ke koil pengapian  sehingga dengan output tegangan tinggi koil akan menghasilkan spark di busi. Besarnya energi yang tersimpan didalam kapasitor inilah yang sangat menentukan seberapa kuat spark dari busi untuk memantik campuran gas di dalam ruang bakar. Semakin besar energi yang tersimpan didalam kapasitor maka semakin kuat spark yang dihasilkan di busi untuk memantik campuran gas bakar dengan catatan diukur pada penggunaan koil yang sama. Energi yang besar juga akan memudahkan spark menembus kompresi yang tinggi ataupun campuran gas bakar yang banyak akibat dari pembukaan throttle yang lebih besar.

Dari uraian di atas dapat kita simpulkan bahwa CDI yang kita pasang untuk pengapian sangat berpengaruh pada performa kendaraan yang kita gunakan. Hal ini disebabkan karena dengan penggunaan pengapian yang baik maka pembakaran di dalam ruang bakar akan tuntas dan sempurna sehingga panas yang dihasilkan dari pembakaran akan optimal. Kenapa panas sangat berpengaruh? Karena disain dari mesin bakar itu sendiri, yaitu mengubah energi kimia menjadi energi panas untuk kemudian diubah menjadi energi gerak. Semakin panas hasil pembakaran di ruang bakar artinya semakin besar ledakan yang dihasilkan dari campuran gas di ruang bakar sehingga menghasilkan energi gerak yang besar pula di mesin. Panas disini adalah panas yang dihasilkan murni dari ledakan campuran gas bakar, bukan karena gesekan antar komponen didalam ruang bakar. Dengan kata lain panas yang dimaksudkan adalah panas ideal yang dapat dihasilkan dari pembakaran campuran gas bakar dengan energi dari sistem pengapian yang digunakan.
Bagaimana kita mengetahui besarnya energi dari sistem pengapian (pada kasus ini CDI) yang kita gunakan? Besarnya energi ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus dasar untuk menghitung energi kapasitor yaitu : e=1/2*c*v*v. Dimana c adalah besarnya kapasitor yang digunakan (dalam satuan Farad) dan V adalah tegangan yang disimpan di kapasitor tersebut. Misalkan saja kapasitor yang digunakan 1uF dan tegangan yang disimpan 300V maka energi dari kapasitor tersebut dihitung menggunakan rumus tadi adalah 45 mili Joule. Energi inilah yang akan dikirimkan ke busi melalui koil yang kemudian akan digunakan untuk memantik campuran gas di ruang bakar. Oleh karena itu semakin besar energi ini, semakin kuat spark yang dihasilkan oleh busi.

Spark energy

Besarnya energi ini biasanya (dan seharusnya) disebutkan pada spesifikasi CDI yang kita gunakan. Kenapa? Karena inilah inti dari CDI itu sendiri, yaitu energi yang dihasilkan. Disinilah kita bisa membandingkan atau memberikan suatu justifikasi bahwa sebuah CDI lebih powerfull dibandingkan CDI lain ataupun CDI bawaan standar pabrikan kendaraan. Namun bagaimana jika spesifikasi dari CDI yang kita gunakan tidak menyebutkan besarnya energi yang dihasilkan? Tentunya produsen CDI yang baik akan memberikan besaran-besaran spesifikasi lain yang digunakan oleh CDInya. Biasanya produsen akan memberikan tegangan output CDI, arus yang dikonsumsi, dan range RPM yang bisa dilayani oleh CDI tersebut. Disini masih ada satu pertanyaan untuk mencari nilai C yang digunakan, karena besarnya energi dihitung dengan nilai C kapasitor sedangkan produsen CDI memang jarang menyebutkan berapa besar C kapasitor yang digunakan.
Bagaimana kita mendapatkan besaran nilai C kapasitor? Tentu saja dengan menggunakan kembali parameter spesifikasi CDI yang diberikan oleh produsen. Dari teori rangkaian listrik pada suatu sistem bahwa jumlah daya yang dikeluarkan  maksimum sama dengan daya input (pada efisiensi 100%), maka kita dapat memperoleh selain nilai C kapasitor juga nilai energi yang digunakan. Daya input dihitung dengan P = V*I, dimana V adalah sumber tegangan untuk mencatu CDI, yaitu baterai (accu) dan I adalah arus dari baterai yang dikonsumsi CDI pada RPM maksimum yang masih dapat dilayani CDI.

Misalkan pada suatu CDI diketahui spesifikasi sebagai berikut :

tegangan kerja : 11 – 14.5 V

konsumsi arus : 0.1 – 0.75 A

tegangan output: 300 V

range RPM : 500 – 20000 rpm

Dari spesifikasi diatas dapat kita peroleh daya input CDI adalah P = 12 * 0.75, hasilnya adalah 9 watt. Disini digunakan V = 12 karena memang baterai (accu) yang umum digunakan di kendaraan (motor) adalah tipe 12 volt.  Arus (I) yang digunakan adalah 0.75 A (arus maksimum dengan acuan spesifikasi di atas) karena arus inilah yang digunakan untuk mengisi kapasitor pada RPM maksimum CDI (20000 rpm). Kenapa menggunakan acuan pada kondisi rpm maksimum? Karena CDI tersebut didisain untuk bekerja pada range RPM rendah- tinggi (500 – 20000 rpm). Semua disain CDI dihitung pada kondisi maksimum agar dapat beroperasi pada range RPM, karena pada RPM maksimum sistem CDI harus mengisi kapasitor sampai tegangan out yang ditentukan (300 V) sebelum satu putaran crankshaft. Karena setiap satu putaran crankshaft pasti tegangan tersebut akan dilepaskan ke koil sebagai akibat posisi sensor yang ditempatkan di magnet. Sehingga pengapian terjadi setiap 360 derajat atau dengan kata lain pengapian terjadi pada langkah kompresi dan langkah buang. Agar kapasitor dapat terisi penuh sebelum sensor mentrigger di semua range RPM maka waktu maksimum untuk mengisi kapasitor harus kurang dari waktu putaran crankshaft pada RPM maksimum. Pada kasus ini waktu pengisian harus < 0.003 detik, yang didapatkan dari rumus T=1/f, dimana f adalah RPM maksimum (20000 rpm = 333,333 Hz).
Dengan daya out CDI yang telah diketahui yaitu 9 watt, dapat kita hitung berapa energi yang dilepaskan oleh CDI. Energi inilah yang menjadi jaminan kualitas CDI yang kita gunakan. Energi ini dihitung dengan rumus P = E/T atau menjadi E = P*T. T disini adalah waktu pada RPM maksimum yaitu 0.003 sekon ( T=1/f, f=333.333Hz). Sehingga diperoleh E = 9*0.003 sama dengan 0.027 Joule. Dengan rumus energi kapasitor maka diperoleh besaran C = 2*E/(V*V) yaitu 0.0000006 Farad atau 0.6 mikro Farad.

capacitor

Dengan teori daya, maka daya yang dikeluarkan CDI maksimum sama dengan daya input yaitu 9 watt. Disini diasumsikan efisiensi sistem adalah 100 %. Pada kenyataannya tidak ada sistem yang memiliki efisiensi 100 %. Pada prakteknya efisiensi untuk pembangkitan tegangan tinggi seperti CDI berkisar di 80-85%, namun dengan disain rangkaian dan penggunaan komponen yang baik dapat diperoleh efisiensi 90%. Efisiensi lebih dari 95% belum dapat dicapai dengan teknologi komponen yang ada saat ini. Efisiensi 100% digunakan hanya untuk mempermudah hitungan kita saja, namun untuk hasil perhitungan yang lebih akurat sebaiknya besarnya efisiensi juga harus diperhatikan.
Energi 0.027 Joule diperoleh dengan efisiensi 100%, bagaimana jika efisiensi bukan 100%? Katakanlah desain CDI memiliki efisiensi 85%, maka energi output CDI adalah 0.0229 Joule. Pada mesin bakar ada parameter MIE (Minimum Ignition Energy) atau energi minimum yang dibutuhkan agar mampu membakar gas di dalam ruang bakar. Besarnya MIE ini untuk tipikal mesin 1 silinder adalah 0.020 Joule. Dari sinilah kita bisa mengetahui sebenarnya seberapa baikkah CDI yang kita gunakan. Dari kasus diatas ternyata beda energi CDI hanya sekitar 0.0029 Joule yang artinya sangat kecil. Artinya apakah dengan mengganti CDI dengan yang kita gunakan saat ini telah sesuai dengan ekspektasi?
      Seperti yang disebutkan sebelumnya bahwa produsen CDI yang baik harus mencantumkan energi dari CDI mereka karena hal inilah yang menjadi jaminan bahwa produk mereka memang bagus. Karena energi CDI ini sangat bergantung pada arus input, maka tak heran jika produsen CDI terkemuka selalu mengeluarkan spesifikasi CDI sesuai dengan keperluannya. Hal ini dimaksudkan agar tidak terjadi “tekor” pada accu yang digunakan. Sebagai contoh, pada aplikasi CDI untuk keperluan harian (daily use) harus dikompensasi antara energi yang digunakan dengan pemakaian arus yang tidak melebihi kapasitas pengisian accu. Contoh lainnya pada aplikasi pengapian untuk drag bike. Untuk kasus ini mungkin  saja tidak memperhitungkan berapa arus pengisian accu. Karena pada drag bike mesin hanya hidup selama beberapa menit saja dan selama itu pula semua sumber daya yang ada di mesin di explore sebanyak-banyaknya termasuk penggunaan energi CDI sebesar-besarnya dengan arus maksimal dari accu yang digunakan.
Timing pengapian dan setingan lain tentu juga berpengaruh pada hasil akhir performa mesin, namun jika kita lihat dari sisi CDI itu sendiri, energi output lah yang menentukan kualitas CDI. Dengan timing dan setingan lain yang sama, CDI dengan energi yang lebih besar akan menghasilkan performa mesin yang lebih baik.

Contoh timing pengapian

Dari paparan diatas maka dapat disimpulkan bahwa tidak mungkin membuat CDI dengan spesifikasi “high energy” namun dengan konsumsi arus yang kecil, dan tentu saja hal ini bertentangan dengan hukum daya. Ingatlah bahwa rumus daya, tegangan, arus  (hukum kekekalan energi) adalah sudah matang alias sudah tidak bisa diutak-atik lagi sehingga semua hitungan dari spesifikasi CDI jelas tidak berbohong.
tanpa bermaksud untuk menggurui Semoga tulisan ini bermanfaat dan semakin menambah wawasan kita bersama mengenai apa itu CDI, bagaimana CDI yang baik dan seberapa besar energi pembakaran yang dihasilkan serta apa saja konsekuensi yang ditimbulkan dengan penggunaan CDI yang kita gunakan.

(Sumber 469 Racing)